了解电池供应链对于电池回收基础设施的战略规划和发展以确保关键材料供应和实现循环经济尤为重要

了解电池供应链对于电池回收基础设施的战略规划和发展以确保关键材料供应和实现循环经济尤为重要。

自 2010 年 12 月以来，Argonne 一直在按品牌和型号跟踪美国（美国）的插电式电动汽车 (PEV) 销量，当时雪佛兰 Volt 和日产聆风首次在美国销售 建立详细的月度销售数据，这份报告总结了 2010 年至 2020 年在美国销售的 PEV 的锂离子（锂离子或 LIB）电池和电池组的制造和生产地点，按品牌和型号分类。

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它还总结了在美国销售的混合动力电动汽车 (HEV) 中安装的年度和累计锂离子电池容量 总体而言，大约有 20 家不同的电池和电池组制造商，目前提供约 20 吉瓦时 (GWh) 的电池每年为美国 PEV 市场提供电池。

松下和 LG 化学是美国市场最大的电池供应商。除美国外，韩国和日本是向美国市场供应PEV电池的主要国家。

在美国销售的 PEV 中使用的电池主要来自国内。就
2010 年以来的电池总容量而言，超过一半的电池是在美国生产的，近 90% 的电池组也是如此。这种国内生产的趋势随着时间的推移而增长，2020 年 70% 的电池和 87% 的电池组在美国生产。

大部分生产用于纯电动汽车 (BEV) 而不是插电式混合动力汽车 (PHEV)，因为 BEV 固有的容量更大以及 PHEV 制造商的多样性更大。然而，国内生产的大部分份额归功于特斯拉/松下的单一玩家。